安阳振动器有限责任公司记中铁十六局集团京沪高铁建设者(三)

2020-06-05  来自: 安阳振动器有限责任公司 浏览次数:236

京沪三标三剑客


在项目部,有这么三个人常被人们津津乐道,他们在各自的工作岗位上独挡一面,被同事们爱称为“三剑客”――


长袖善舞李志荣。项目总调度长李志荣敢说敢干,协调能力特强,他刚到京沪高铁,就通过开辟梁场和桥下等新的存板场地,在一周内解了制板场库容爆满的燃眉之急。


京沪高铁防水层采用的是现代的防水防腐新型材料——聚脲。大面积使用聚脲喷涂,是一项全新的施工工艺。李志荣根据现场实际,创造性地把四家施工单位的施工工艺统一为一个工艺,使用同一种机具,不但使施工进度有了质的飞跃,而且质量非常稳定、聚脲喷涂的厚度更好控制,还因此节省了一笔因超厚太多而造成的额外开支。


测量刀锋边建国。如果说,测量人员是工程建设的一把尖刀,那边建国就是这把尖刀最锋利的刀刃。枣庄西站共8组18号高速道岔,全部采用板式无砟轨道道岔板,最小误差以零点几毫米计。这是国内第一次铺设,根本无经验可借鉴,边建国他们硬是从一个数据一个数据开始,很快掌握了国际先进的布板软件的使用方法。


道岔板施工放样和精调过程更为复杂,为避免高温、日照等因素影响测量精度,边建国他们选在夜黑人静的时候进行精调,常常是头天傍晚六点上班,一直工作到第二天上午十点,就这样连续奋战了三天三夜,于2010年5月13日,在全线率先完成了第一组高速道岔板精调作业,为后续施工积累了宝贵经验。


攻关先锋刘向东。道岔板精调好后是灌自密实混凝土施工,这是一项技术空白,在项目副经理刘向东的主持下,项目部请来铁科院材料室的专家一起攻关。他们先后用时两个月,在现场演练基地做了12次揭板试验、近400次室内试验,终于研制成功自密实混凝土的最佳配合比和最佳施工时间。


刘向东他们还有一个创造性贡献,就是先将轨道板润湿后立模,再将混凝土扩展度控制在650毫米到700毫米内,就可以确保灌浆时能从一端顺利灌到另一端,成功实现单侧灌浆,避免了双侧灌浆可能产生的缺陷。



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